历史上曾有两个济南站：一个是1904年建成的胶济铁路济南站，另一个是1911年建成的津浦铁路济南站。两站当时相差几百米，它们共同见证了济南这座享誉中外的“泉城”在中国近代史中的沧桑岁月。这里，我们所说的济南老火车站，是指合并后的“津浦铁路济南站”。

它曾是亚洲最大的火车站；

它曾经是世界上唯一的哥特式建筑群落；

它曾被战后西德出版的《远东旅行》列为远东第一站……

1972年，它还作为欢迎柬埔寨西哈努克亲王来济南的第一站，享受到了无限荣光。但事实上，这座老站最吸引人的，还是它那一波三折的历史故事。

1914年，第一次世界大战爆发后，日本趁德国无暇顾及远东，便占领了胶济铁路。

1919年，巴黎和会擅自决定由日本继承德国在山东的势力范围。

1923年，中国政府收回了胶济铁路主权，这里遂成为两大铁路干线统一使用的大型车站。

20世纪30年代以前，这两座火车站同时使用，坐哪条线的火车就在哪座车站购票候车。

1937年底，侵华日军占领济南，为了配合自己的分区管理，将原来的两座车站进行改造和扩建。

1938年，将胶济铁路济南站并入津浦铁路济南站。所以，原来的津浦铁路济南站，自此就成为人们心目中的济南老火车站了。

1958年，为增加容量，铁路部门对老火车站进行了部分改造，在西面建起了两层候车室和三座站台天桥。

1972年为欢迎柬埔寨西哈努克亲王来济南，车站新建了从站台直通站前广场的出口，当时称迎宾门。

1985年，车站拥有站舍8528平方米，拥有候车大楼，钟表楼、售票处、行李房等设施。

1990年1月，原铁道部部长李森茂来济南铁路局视察。当时的济南铁路局局长张同生陪同检查了济南火车站，并向李部长提出了济南火车站重建的意愿，当即得到'济南车站，可以重建’的回复。济南铁路局马上向山东省和济南市的领导传递了这一消息。

1991年4月，原铁道部正式批复，同意拆除老火车站。

1990年6月，济南铁路局开始着手新站建设设计方案，并且致函济南市政府和山东省政府请示关于济南站钟楼的去留问题。两级政府都答复说钟楼不再保留。

1991年底，原铁道部批准了济南新客站的立项。

1992年7月，济南老火车站被拆除。同年，在原址上开始建造当前的济南火车站。

1995年6月8日14时，国家投资3.9亿元的济南新客站改扩建工程竣工并开始通车。

2008年6月原大钟在济南铁路局一仓库内发现。当时，大钟在仓库内散落着，全然没有了昔日的风采。

2010年的两会提案中，有委员关于复建济南“老火车站”的建议令人关注。相关专家表示，复建“老火车站”虽然在技术上有难度，但总体可行，关键是找到老火车站的设计原图和精心选址。

2012年正式确认重建。从2008年开始，济南市就开展了复建工作的相关论证。

2012年，济南市人大代表、天桥区城乡建设委主任刘敬涛等11人提交《关于加快火车站北广场建设及原钟楼复建的议案》，呼吁尽快启动济南老火车站重建。对此，济南市政府回复称，济南老火车站复建的方案一定会认真考虑。

2013年8月2日，济南老火车站要重建的新闻再次见诸报端。济南市旧城开发投资集团对外公布，将投资15亿元修建济南火车站北广场，其中包括复建21年前拆除的老火车站的钟楼、站房和行包房。济南市规划局一位负责人在接受媒体采访时称，该复建的图纸设计还没有完成，正在完善规划方案。

2016年12月27日，济南王文涛书记提到了老火车站复建问题，他提到：“比如说我们一直比较纠结的老火车站的问题，建与不建，为何不让市民参与呢?市民才是这个城市的主人。”(据悉，民间投票有超过半数济南人希望老站复建，并立下耻辱碑警醒后人)

对此，你怎么看?

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